|
|
17 Март, 08 01:30 pm [На главную страницу]
Запад решает топливно-энергетические проблемы.
А мы, россияне?..
В последнее время обострились вопросы, связанные с энергоносителями. Целый клубок, кажется, неразрешимых проблем требует срочной реализации их в силу своей актуальности. Попробуем обозначить их вместе с проекцией на нынешние российские реалии.
1. ОПЕК пытается ослабить зависимость нефти от доллараСостоявшаяся в Вене очередная сессия Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) показала, что надежды импортеров важнейшего на нынешний день энергосырья на то, что страны – члены картеля увеличат поставки черного золота и тем самым остановят рост цен на «горючку», могут не оправдаться. Налицо конфронтация двух противоположных позиций.
Министр энергетики и шахт Алжира Шакиб Хелиль, генеральный директор ливийской нефтедобывающей компании Шукри Ганем и другие ораторы заявили, что «лишняя нефть» положение не спасет, поскольку во всем виноват дешевеющий доллар. Из-за роста инфляции в странах Персидского залива, вызванной падением валюты, эти страны – экспортеры нефти несут большие убытки, что ухудшает макроэкономическую ситуацию.
Поэтому было заявлено, что необходимо перевести расчеты за поставки нефти из долларов в другую валюту. Возможно, это будет евро.
По сообщениям западных СМИ, Россия является вторым в мире экспортером нефти после Саудовской Аравии, и именно наша страна ведет незаметную работу по созданию благоприятных условий для перевода расчетов от нефтедолларов на нефтерубли. Правда, речь пока идет о среднесрочной перспективе. Инициатива стала приобретать реальное содержание с началом работы биржи по продаже нефтепродуктов на внутрироссийском рынке. Биржевую идею уже пытается реализовать Иран, который считается 4-м в мире экспортером нефти. С ноября 2007 г. расчеты за поставки нефти в Японию из Ирана уже были переведены на иену.
Разумеется, нынешний рост цен на «черное золото», как считают некоторые эксперты из ОПЕК, является следствием притока спекулятивного капитала в сектор сырьевых товаров, а также быстрого падения доллара, вызывающего рост геополитической напряженности в некоторых регионах, а в первую очередь, в нефтеперерабатывающих районах. Кому-то на Западе выгодно, чтобы некоторые страны, где добываются нефтепродукты, считались в тех же США и у их союзников основными виновниками «зла». И поэтому, как заявил президент ОПЕК, упомянутый выше Шакиб Хелиль, являющийся одновременно министром энергетики и шахт Алжира, цены на углеводороды в мире будут расти, и к 2011 году, как полагают эксперты, вполне реально, что цена барреля нефти может подняться до отметки в 200 USD, а в самое ближайшее время до 110 – 120 USD. Эксперты из ОПЕК считают это возможным, если США и дальше будут продолжать политику снижения учетной ставки, а курс доллара продолжит падение. А это, в свою очередь, приведет к расширению спекуляций на мировом нефтерынке и вызовет очередной взлет цен.
Правда, коллега Шакиба Хелиля по роду занятий, министр нефти и минеральных ресурсов Саудовской Аравии Али ан-Нуэйми, настроен более оптимистично, поскольку благодаря развитию альтернативных источников энергии цены за баррель нефти стабилизируются в пределах 60 – 70 USD, а прогнозное потребление нефти на 2030 год снизится. И если ежедневный мировой спрос в 2030 г. раньше оценивался в 130 млн. баррелей в сутки, то сейчас эти оценки снизились до уровня 106 – 108 млн. баррелей.
Однако до этого времени еще надо дожить, а пока следует привыкать к дорогой нефти. И оборвать связь доллара от этого важнейшего энергосырья, а затем постепенно осуществить замену нефти альтернативными видами энергии или же найти другие пути решения топливно-энергетического напряжения.
2. Биотопливо как альтернатива нефти
Полет «Боинга» на кокосовом масле стал своеобразным сигналом для тех, кто считает, что у человека есть реальный шанс покончить с нефтяной зависимостью. Однако, по словам академика РАН Ильи Моисеева, ситуация в мире сегодня напоминает обстановку 1973 г., сложившуюся после нефтяного кризиса и стремительного роста цен на это топливо.
По словам И. Моисеева, в 1973 г. ведущие страны нашли противоядие против монополизма нефтяных баронов, создав множество альтернативных технологий. Поэтому скачок цен на нефть, начавшийся в 2000 году, активизировал процесс создания биологического топлива, и под флагом «зеленой свободы» наступление на черное золото идет широким фронтом. В качестве преемников дефицитной нефти предлагаются этанол, получаемый из зерна, кукурузы и сахарного тростника, биодизель из рапса и сои, биомасса из всех видов отходов и др.
Среди этих «претендентов» пока лидирует этанол. В некоторых странах приняты национальные программы (США, Бразилия, Евросоюз), где окончательной целью является полная замена традиционных моторных видов топлива этанолом.
За несколько лет назад в США построено более 150 заводов по производству биоэтанола, и сегодня его выпускается столько, сколько в России бензина. Уже к 2012 году американцы намерены сократить импорт нефти на 250 млн. тонн. Тогда как в России на сегодняшний день добывается около 400 млн. тонн «черного золота». А на финише программы намечено заменить спиртом 80% бензина. И если российские производители не учтут жесткие требования к стандартам топлива со стороны ведущих автоконцернов, то в ближайшем будущем вместе с иномарками придется ввозить и биотопливо.
Пока идет апробация наиболее приемлемых видов биотоплива, но в перспективности данного направления никто не сомневается. Кстати, в Пензенской губернии уже началось возведение предприятий по производству биоэтанола.
3. Стандарты качества отечественного бензина в России
Известно, что с 1 января 2009 года все российские НПЗ (нефтеперерабатывающие заводы) должны производить бензин и дизтопливо в соответствии с требованиями экологического стандарта «Евро-3», а через год – «Евро-4». И, наконец, «Евро-5», который предполагается ввести с 1 января 2013 года. Данные требования содержатся в утвержденном правительством России техническом регламенте и относятся ко всем маркам автомобильного и авиационного бензина, дизельного и судового топлива и т.п.
Один из авторов техрегламента, главный технолог ВНИИ по переработке нефти Владимир Булатников объяснил, что отсрочка по выпуску бензина «Евро-3» предусмотрена по той простой причине, что пока около двух третей отечественного автопарка составляют машины, которые не соответствуют даже нормам «Евро-0». В итоге на внутреннем рынке больше востребован бензин, отвечающий менее жестким стандартам экологичности, но постепенно и россияне переходят к европейским нормам, где как раз данные требования педантично собираются и выдерживаются.
У нового техрегламента были серьезные оппоненты, и понадобилось более полутора лет после его разработки. Прежде всего контраргументы выдвигало Министерство обороны, которое использует бензин с октановым числом 80, а также Росрезерв, накопивший огромные запасы такого топлива, которое больше пригодно для заправки танков и бронетранспортеров, но не для иномарок, въехавших на российские дороги без дыма и чада.
По техрегламенту предполагается классификация автомобильных бензинов и дизтоплива на 4 класса – 2-й («Евро-2»), 3-й («Евро-3»), 4-й (Евро-4») и 5-й («Евро-5»). Октановое число бензинов 2-го класса составляет 92, а у всех последующих – 95. В соответствии с новым документом любые виды бензинов и дизельного топлива не должны содержать металлсодержащие присадки, метанол, а доля этанола в бензинах с октановым числом 95 не должна превышать 5%.
Имеются и другие инновации. Все бензины и виды дизельного топлива могут содержать красители (кроме зеленого и голубого цвета) и вещества-метки. Как раз их наличие и будет определителем настоящего топлива от фальсификата. Бензины могут содержать также моющие присадки, которые не должны ухудшать его показатели и свойства. Вышеупомянутый г-н Булатников проинформировал, что в техрегламент внесены требования к продавцу по информированию покупателя о том, чем он торгует, где это топливо было произведено. Также необходимо будет сообщить, когда данное топливо было изготовлено. Обязательным правилом должно быть указание, по каким требованиям бензин был сделан (ГОСТ, ТУ). Если полной информации на АЗС нет, то эту заправку уже можно штрафовать. И «фокусы» с подменой бензина на ослиную мочу, которые практиковал легендарный Василий Алибабаевич из нестареющей комедии «Джентльмены удачи», уже не катят. Алибаба за «инновацию» получил командировку в зону, и малейшие нарушения техрегламента предусматривают столь же крутые санкции. Предусмотренные меры вступят в силу через полгода.
Таким образом, власти наши следуют европейскому опыту, где ведется нешуточная борьба против некачественного бензина и строго выдерживаются стандарты «Евро», а в них жестко регламентируется содержание вредных веществ в автомобильных выхлопных газах. Эти критерии были разработаны Европейской экологической комиссией ООН, и в них четко определяются размеры допустимого выброса в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов и других опасных химических веществ, которые приводят к непоравимым последствиям, которые наблюдаются сегодня в природе на многих материках мира. В странах Евросоюза стандарт «Евро-2» действует с 1995 года, «Евро-3» - с 1998 года, а с 2007 года все автомобили оснащаются двигателями «Евро-4». Требования «Евро-5» вступят в силу с 2009 года.
В России из всего управляемого топлива только 40% соответствует требованиям «Евро-2», 9% - «Евро-3», о более высоких стандартах говорить рано. Поэтапный перевод бензина на европейские стандарты требует целого комплекса других мероприятий, а также дополнительных многомиллиардных вложений, в т.ч. урегулирования цен на бензин, «экологизацию» автомобильных двигателей, но если мы хотим жить и быть здоровыми, это делать необходимо.
|
|
|
